沪杭甬客运专线杭甬段工程环境影响报告书

沪杭甬客运专线杭甬段（以下简称杭甬客运专线）位于浙江省东北部，杭州湾南岸，西起杭州（东）站，向东经萧山、绍兴、上虞、余姚至宁波站。
线路自钱江铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，后折向东，跨既有萧甬线，沿在建杭甬运河南侧至柯桥杭甬高速公路联接线（金柯大道）西2.5km设新柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，跨中兴大道于钱陶公路以北并行，至马山镇设新绍兴站，依次跨上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设新上虞站，于杭甬高速公路和四环路之间向东，跨杭甬高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设新余姚站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站，经既有萧甬线至宁波站。线路全线长152.039km，其中新建正线全长144.709km，利用既有线7.33km。
工程线路走向详见“沪杭甬客运专线杭甬段可行性研究线路平面示意图”。

1.2 主要技术标准

（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计区段旅客列车速度：杭州东至萧山采用200km/h，萧山至庄桥采用200km/h及以上，庄桥至宁波利用既有萧甬线引入维持现状，采用120km/h；
（4）最小曲线半径：7000m。引入枢纽地区地段结合列车运行速度目标值选定；
（5）正线线间距：5m；
（6）最大坡度： 20‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）牵引种类：电力；
（9）列车运行方式：自动控制；
（10） 行车指挥方式：调度集中。

1.3 主要工程项目及规模

①设计年度
近期：2020年； 远期：2030年。

②运量
杭甬客运专线2015、2020、2030年分别开行客车78对/日、103对/日、154对/日；

（2）线路
杭州东（不含）至宁波（含），全线长152.039km，其中新建正线全长144.709km，利用既有线7.33km。含宁波站、宁波东客整所配套工程。分段说明如下：
①钱江铁路新桥主桥（CK2+481.86～CK4+707.86）线下工程单独立项、投资不纳入本项目，杭甬线线上工程投资估算纳入本项目，预留杭长线线上工程，线路长2.226km；
②萧山站客专场（CK4+707.86～CK13+040）杭甬、杭长共四线地段线下工程及杭甬双线线上工程一次建成，预留杭长线线上工程，线路长8.332km。
③CK13+040～CK17+300杭甬客专场一次建成，预留杭长客专场及杭长场至杭甬客专的联络线（Ｌ3、Ｌ4），线路长4.26km；
④萧山站（不含）至庄桥站（不含）CK17+300~CK148+117.63=
K139+700，线路长度130.546km；
⑤庄桥（含）至宁波（不含）利用既有线5.3km，含萧甬客车上行线改线2.1km。
⑥改扩建宁波站及新建宁波东客整所和动车存车场。线路长2.03km。
（3）路基
全线新建正线路基长度9.938km，占新建线路长度的6.87%。其中路堤长度8.221km，路堑长度1.717km。
本线线路路基设计类型主要有：①软土地基路堤26处，其中新建双线11处/7651.74m(其中车站萧山、新柯桥及新上虞三座)，改建既有线10处/6004.33m，新建综合维修工区2处，既有车站改造2处（庄桥、宁波），新建宁波东客整所1处；②深路堑8处/1160.02m；③边坡防护路基7处/943.0m；④过渡段路基10处/182.87m。
软土地基路堤分布于沿线滨海平原区，主要为车站软土地基路堤；深路堑、过渡段路基分布于沿线低山丘陵区。
（4）轨道
①钱江铁路新桥南岸至庄桥段（CK4+707.86～CK147+700）线路长142.483km，铺设板式无碴轨道，岔区铺设轨枕埋入式无碴轨道。正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。
②庄桥（含）至宁波（含）铺设有砟轨道，正线钢轨采用100m长定尺、60kg/m、U75V焊接长钢轨，铺设2.6米长Ⅲ型混凝土枕，每公里铺设1667根；配套采用弹条Ⅱ型扣件；正线道床采用Ⅰ级道碴，对既有道碴进行适当补强。
③正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（5）车站
工程全线分布有杭州东、萧山、新柯桥、新绍兴、新上虞、新余姚及宁波等7个站；经庄桥站利用既有线引入宁波站。杭州东、宁波为客运始发站，其余5个车站为中间站。庄桥站预留办理旅客乘降作业的条件。新柯桥、新上虞采用落地方案，新绍兴、新余姚采用高架方案。到发线有效长650m，中间站旅客站台长按450m设计，宁波站旅客站台长按500m设计，宁波站最高聚集人数维持4000人。
设计萧山站普速场按2台6线规模，杭甬场及杭长场设2台6线；新柯桥及新上虞设2台4线，新绍兴及新余姚设2台6线，宁波站设8台14线。